Сигма-Софт :: Новости Ж/Д ::

"Первая грузовая компания" (ПГК) инициировало внесение изменений в справочник "Модели грузовых вагонов" (далее – Справочник) в части продления нормативного срока службы бензиновой цистерны модели 15-1443 с нынешних 32-х до 40 лет. Операторское сообщество считает, что это предложение — возврат к устаревшим стандартам по экономической эффективности и безопасности вагонов.

С соответствующей просьбой ПГК обратилась в письме к и.о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Минтранса РФ Владимиру Чепцу (есть в распоряжении "Гудка"). В нем компания аргументирует: первоначально, когда создавалась эта модель цистерны, в технических условиях завода-изготовителя было написано, что она может служить до 40 лет и эти технические условия были утверждены министерством тяжелого и транспортного машиностроения в 1976 году. В то же время в Справочнике указан срок службы подмоделей вагонов, выпускаемых в соответствии с техническими условиями на вагон модели 15-1443 в период с 1969 по 1982 годы, — 32 года. ПГК предлагает изменить срок службы именно в Справочнике.

Оперативно предоставить комментарии о мотивах и целесообразности своего предложения в ПГК не смогли, хотя отправку письма подтвердили. Между тем операторское и экспертное сообщество считают его неоправданной

Например, в пресс-службе крупнейшего оператора по перевозке нефтеналивных грузов «Трансойл» сказали, что инициатива выглядит странной, поскольку в этом случае вагон одной конкретной модели и конкретного производителя будет служить на 8 лет дольше остальных и установленных ГОСТов. Это, считают в компании, идет в разрез с сегодняшней тенденции по установлению единых стандартов не только установления сроков службы вагонов, но и правил и условий их продления.

"Есть определенные сроки службы вагонов — 32 года. — говорит генеральный директор "БалтТрансСервиса", который входит в структуру группы Globaltrans, Владимир Прокофьев. — Думаю, они вполне обоснованы, поскольку проверены практикой. Понятно, откуда взялся этот вопрос: раньше, когда вагонов не хватало, всеми правдами и неправдами продляли срок службы, увеличивали нагрузку на вагон. Например, на полувагон увеличивали в свое время более чем на 10%. Все потому, что вагонов не хватало. На сегодня — вагонов избыток, и участники рынка ведут себя по-разному. Те, у кого парк старый, бьются за то, чтобы продлить срок службы, а у кого новый, так с ними и вагоностроители бьются за то, чтобы старые вагоны "порезать". Тут нужна золотая середина. Но самое главное — правила должны быть постоянными и понятными. Для всех. Я считаю, что это (предложение ПГК – примеч. ред.) неправильный шаг. Это не нужно – завтра придет другая компания, у которой других цистерн больше. Правила для всех должны быть одинаковыми.

Не очевидна целесообразность предложения ПГК и для руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука.

"Мы говорим о перевозке опасных грузов. И вопрос продления нормативных сроков службы вагонов определённых моделей не может обсуждаться без участия завода-производителя, — подчеркивает эксперт. — Надо понимать, что эти цистерны проектировались под совсем другие нагрузки, с течением времени нагрузки на подвижной состав существенно выросли.

Объединение производителей железнодорожной техники уже делало под своей эгидой серьезные тестовые замеры нагрузок на полигоне Кузбасс-Дальний Восток. И тесты показали, что нагрузка в эксплуатации порой превышает параметры, которые учитывались при проектировке вагона. Когда речь заходит о продлении срока службы или о его пересмотре, необходимо документально обосновать, что вагон, спроектированный в прошлом веке, выдержит текущие нагрузки на подвижной состав при увеличении срока службы. По логике, учитывая возросшие нагрузки, сроки эксплуатации надо не увеличивать, а сокращать, если вагону не проводить модернизацию".

Следует отметить, что ПГК предложила внести вопрос в повестку дня 58-го заседания комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств—участников Содружества полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Оригинал публикации на сайте издания «Гудок»

СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСТАВА

ПОСЛЕДНИЕ ВЕРСИИ ПРОГРАММ

Срок эксплуатации состава